Украинские железные дороги
Украинские железные дороги – Укрзалізницю – долгие годы считали неэффективной компанией. Ее долго пытались реформировать – первым планам модернизации уже почти 25 лет. Одна из самых крупных кампаний началась в 2015 году, а уже в 2018 ее стали сильно критиковать. В первую очередь, за чрезмерно раздутый штат. Компания насчитывала почти 50 департаментов и управлений. Рост управленческого персонала приобрел катастрофический характер, говорили эксперты.[1]
Такое количество управленцев привело к росту зарплатного фонда, а значит, расходов. При этом руководители получали зарплату выше рыночной, а персонал – по рынку или ниже. Компанию начали преобразовывать в акционерное общество, но этот процесс так и не был завершен. Но главное – не была решена проблема с дефицитом подвижного состава.[2]
Кроме того, после 2014 года Укрзалізниця столкнулась с необходимостью заместить замещения российского транзита. Этому могла помочь транспортировка грузов в обход России по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) – одному из коридоров китайского “Шелкового пути”. Южный маршрут под названием “Шелковый ветер” идет из Китая через Казахстан, Азербайджан и Грузию, оттуда по двум направлениям – в Турцию или на Украину, а из нее через Беларусь – до литовского порта Клайпеда на Балтике.[3]
Однако все реформыи изменения, как удачные и быстрые, так и неудачные и затянутые, обнулила война. После вторжения России в Украину именно железная дорога стала многим дорогой жизни, а эвакуационные поезда, пущенные железнодорожниками, спасают миллионы людей от смерти. Они были пущены в первые дни войны и с того момента каждый день «Укрзалізниця» обновляет их расписание.[4]
Поток людей с востока на запад страны стал резко возрастать примерно за неделю до начала войны, а после вторжения бегущих стали миллионы. Автомобильные дороги практически сразу встали в пробках и превратились в прекрасные мишени, а значит, стали небезопасны. Самолеты, естественно, прекратили летать, но они никогда и не были основным средством перемещения по Украине. Поэтому именно поезда стали главным средством спасения. Кроме того, именно железная дорога обеспечивает перевозки Вооруженных сил Украины, перемещая войска, боевую технику и горючее.
Российские войска практически сразу начали бомбить железнодорожную инфраструктуру Украины. Основная задача ясна – агрессор пытается ухудшить снабжение украинских войск, регионов и нанести серьезный удар по экспорту страны. “Оккупанты продолжают стрелять по железной дороге. Она становится для них одним из ключевых объектов, потому что железная дорога это, прежде всего, возможность экспорта для Украины. Они продолжают бить по нашей экономике”, заявил советник главы МВД Вадим Денисенко в конце апреля в эфире одного из украинских телеканалов.[5] Противостоять этим ударам может только ПВО (т.е. Противовоздушная оборона) Украины, которое демонстрирует надежность, которую от нее мало кто ждал. Однако и ПВО не всесильны – в тот день, когда Денисенко выступал по телевидению, под обстрел россиян попали сразу пять железнодорожных станций в центре и на западе Украины. Однако, как утверждают в МВД Украины, пока действия агрессора лишь замедляют работу железной дороги и вызывают задержки в движении поездов, но не останавливают экспорт.[6]
О том, готовы ли главные транспортные артериистраны – железнодорожные – к возможной войне в Украине начали говорить еще до вторжения России. В частности, эксперты отмечали, что в структуре советского Министерства путей сообщения были специальные железнодорожные войска, которые должны были оперативно ремонтировать железные дороги и строить новые пути. Всего этого в предвоенной Украине не было, вся работа железной дороги была заточена на перевозки в мирное время. И осознание того, что ведомство должно подготовиться к возможной работе в военное время пришло, видимо, слишком поздно. Вот очень точный анализ, опубликованный в январе 2022, за месяц до вторжения.[7]
В этом обзоре отмечается, что главной проблемой, с которой Укрзалізниця должна столкнуться в случае войны – это нехватка тепловозов и топлива для них. Перед войной у «Укрзалізници» было чуть больше 600 тепловозов, но в исправном состоянии и задействованы в перевозках были только 150 дизельных локомотивов — как грузовых, так и пассажирских. При этом электровозов на железной дороге работало более 1200 и именно они выполняли до 90% всех грузовых перевозок. Что же касается дизельного топлива, то его Украина перед войной получала из России. И при блокаде портов – а это уже случилось – и прекращении поставок дизеля из РФ украинские тепловозы банально нечем заправлять. [8]
Параллель в статье, разумеется, проводилась с советским временем, СССР всегда был готов к войне. Так вот, в советское время из стратегических соображений в приграничных районах железную дорогу не электрифицировали — как для того, чтобы меньше зависеть от повреждений контактной сети и электроснабжения, так и для того, чтобы держать у границы наибольшее количество тепловозов. Некоторое количество тепловозов всегда стояли наготове и в крупных городах и могли оперативно заменить электровозы во время военных действий. В частности, издание приводит пример Москвы, где до недавних пор оставалась неэлектрифицированной кольцевая железная дорога, которая сейчас переоборудована под городские электрички.[9]
В Украине же, как отмечается в обзоре, важнейшие направления электрифицированы. Поэтому удары или «работа» диверсантов по электростанциям, которые питают контактную сеть железной дороги, сразу остановят большинство магистральных локомотивов — электровозов, предупреждали авторы. Когда началась война, их опасения полностью подтвердились – электростанции стали одними из основных мишеней российских захватчиков.[10]
Начало войны показало, что железные дороги, как и все прочие ведомства, довольно быстро мобилизировались, а сотрудники проявляют настоящие чудеса героизма. В настоящее время железнодорожники львовского мостостроительного поезда вместе со специалистами Государственной специальной службы транспорта заканчивают восстановление железнодорожного моста через реку Ирпень в Киевской области, который был взорван 21 марта. Это позволит вернуть железнодорожное сообщение с теми городами под Киевом, которые почуствовали на себе весь ужас российской оккупации.[11]
Начинают курсировать скорые поезда. Например, недавно возобновил работу скорый фирменный поезд сообщением Измаил-Одесса “Южная Пальмира” – повреждения на мосту в районе Затоки устранены.[12] “Слобожанский экспресс” из города Ворожба в Сумской области в Харьков возобновил движение с 14 апреля.[13]
По состоянию на конец марта, от военных действий погибли 54 работника “Украинских железных дорог“ и ещё 64 железнодорожника были ранены.[14] Они не получали высоких зарплат, их работа была очень тяжелой и, к сожалению, не считалась престижной. Но они продолжали работать, чтобы спасти других.
Sources
[1] https://biz.censor.net/resonance/3064363/kakie_reformy_sostoyalis_na_ukrzaliznytse
[2] https://biz.censor.net/r3064363
[4] https://www.pravda.com.ua/rus/news/2022/04/25/7341861/
[5] https://tsn.ua/ru/ato/v-mvd-obyasnili-pochemu-rossiyane-usilili-udary-po-zheleznoy-doroge-ukrainy-2045899.html
[6] https://nv.ua/ukraine/events/voyna-v-ukraine-pochemu-rf-nanosit-udary-po-zheleznodorozhnoy-infrastrukture-50236958.html
[7] https://chas.news/ru/current/esli-zavtra-voina-spravitsya-li-ukrzaliznitsya-s-zadachami-voennogo-vremeni
[10] https://chas.news/ru/current/esli-zavtra-voina-spravitsya-li-ukrzaliznitsya-s-zadachami-voennogo-vremeni
[11] https://gordonua.com/news/society/v-ukrzalznic-planiruyut-vosstanovit-zheleznodorozhnyy-most-v-irpen-do-8-maya-1605203.html
[12] https://www.pravda.com.ua/rus/news/2022/04/28/7342654/
Maria Stroeva
Independent journalist she was born in Russian capital Moscow and lived there for many years. After graduating from the Faculty of Journalism at Moscow State University of M.V. Lomonosov, she worked in Russian state television channels as an editor-in-chief of news and analytical programs. From 2004 to 2014 she hosted daily broadcasted news program on the Russian television channel RBK. In 2014, after the annexation of Crimea, she left Russia and moved to Ukraine, where she lived and worked for several years. Currently she lives in the Czech Republic.le “ДОМ”.
Topic
Share this article
Link2Ukraine
Link2Ukraine is an independent source of analysis, news and expert opinion, written by academics, researchers, experts and journalist, and delivered direct to the public. Independent experts share their knowledge about Ukraine at a time when people need it (as the public space is full of fake news) in a way that all sources of the provided information are clearly specified.
